Är det lamelldiff på honda crv
Karossen är avsevärt smidigare och har mer fart i linjerna. Klassen har vuxit och det kommer allt fler så kallade cross-overs, mellanting av kombi och terrängbil. Det är ett elektroniskt kontrollsystem, vilket ska hjälpa föraren att hålla rätt kurs i kurva, vid gaspådrag och om man måste göra en undanmanöver. Håller man ratten still går bilen rakt. Nu vet vi bättre. Men enkelhet behöver inte vara en nackdel.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance Navi B-Kamera Drag 2017, SUV
Det här är ändringar som syftar till att få bilen mer stabil, mer personbilslik att köra och - säkrare. Samtidigt har bredden ökats till mm.
När det för övrigt gäller säkerhet tycks Honda ha satsat lite mer än tidigare. På motorväg och långa raksträckor är det återigen styrningen som gör att man trivs bakom ratten. Honda går nämligen dit man styr.
En bil att älska – tyvärr också att att förakta
Trots dubbdäck och vinterväglag reagerar bilen kvickt och precist. Det döljer delvis bilens eventuella svagheter - inte bara förarens. Built with everyone's safety in mind with available Hyundai SmartSense™ safety features. Rätt kurs i kurvan Vi tog därför möjligheten att provocera systemet med aggressiv körstil. I stadstrafik kan föraren, och för all del alla passagerare, glädja sig åt att den höga sittställningen gör att man helt enkelt får bättre översikt i trafiken.
Honda har sålt 2,5 miljoner CR-V sedan presentationen Nya CR-V är den tredje generationen på tolv år. Det har gått nästan två år sedan Honda visade femte generationen CR-V – först nu är den aktuell för Europa. Och känslan i styrningen är förvånansvärt bra, med tanke på att det handlar om en ganska stor och tung bil, som dessutom har elektrisk servo. Man har lite bättre koll och ser oftast före alla andra vad som sker längre fram.
Varje version lever med andra ord i genomsnitt ett kort liv på fyra år. Däckdimensionen har också ändrats - från 15 till 17 tum. Och det är ganska enkelt. Vi Bilägare provkör i Österrike. CR-V är heller inte känslig för spårig asfalt eller rännorna som kan bildas på isiga vägar. Grundpris för tio år sedan var mot En försiktig höjning. Men däckdimensionen innebär förstås också högre ägandekostnad.
På förra modellen konstaterade vi visserligen att inkopplingen av bakhjulen skedde med viss fördröjning. Då uppfattades biltypen mer som en övergående trend. Och det är standard på CR-V. Bra styrning En sak är säker - CR-V har blivit roligare att köra. Det är skönt att slippa dessa ständiga små korrigeringar med ratten som man tvingas till i vissa bilar. En annan förbättring, särskilt viktig med tanke på biltypen, är att Honda har sänkt tyngdpunkten med 35 mm, samtidigt som spårvidden har ökats, fram med 25 mm.
Det är inte alla som lyckas åstadkomma den här rätta avvägningen när hydrauliken ska ersättas med elektricitet. Med den här typen av inkopplingsbar 4WD, där bilen snabbt kan skifta mellan tendens att driva rakt fram eller sladda med bakvagnen, är antisladdsystemet en bra säkerhetsbuffert. Förkortningarna står för låsningsfria bromsar, elektronisk bromskraftfördelning, antisladd- samt släpvagnskontrollsystem.
Experience the efficiency of the SANTA FE with available Hybrid & Plug-In Hybrid options. Den senaste omgörningen är närmast total. Nu hävdar Honda att 4WD-systemet har uppgraderats med bland annat bättre koppling, växel och starkare växelhus vilket ska tillåta 20 procent mer vridmoment till bakhjulen. Framhjulen spann rejält innan bakhjulen stöttade drivningen. Men CR-V känns klart understyrd och lyckas man få sladd på bakvagnen tar elhjärnan över och bromsar.
Men nu har ju bilen "VSA". Det märktes tydligt vid accelerationstestet. Det beror till stor del på styrningen. Vissa partier har en slående likhet med Volvo XC Konceptet är också oförändrat. I grunden är CR-V en framhjulsdriven högbyggd kombi med automatisk inkoppling av drivning också på bakhjulen.